Formula yhdistetty kilpailu F1.

Historia

Formula 1 -sarjan historia alkaa vuodesta 1950, jolloin ensimmäiset kansainväliset ajokilpailut käytiin Euroopassa. Silloisena nimellään FIA GT-sarja alkoi kehittyä eri maista ja teknologiasta huolimatta yhteiseksi kilpa-ajoksi. Nykyisin sarjan kuljettajat, valmistajat ja tallit ovat aina keskiviivien ulkopuolella eikä minkään tahon ilmoittautumista saa siirtää maailmanlaajuisten kehityslinjojen rinnalle.

Sarjan säännöt

Sarjaa hallinneen FIA:n (Fédération Internationale de l’Automobile) sääntöpohja perustuu kahden edeltävän vuoden tilastoihin ja tallien oikeuksiin. Säännökset muuttuvat siten, että yksittäinen talli tai kuljettaja F1 kasino saa uusia kilpa-ajo-voimansiirtoita enintään kahdeksaan kertaa kuukaudessa. Vuoden aikana pystytään muuntamaan autoa niin, ettei uudet osat jättäisi merkitsemättömän vaikutuksen kilpailukunnossapitoon.

Kilpa-ajo

Kilpailujen ajokunta on kaksikymmentä. Pisteiden jakaminen perustuu pystytymiseen loppuun, jolloin paras mahdollinen tuloksena olisivat neljänneksen lisenssin ja tietyn suorituskyvyyden saavuttamisella sarjaan osallistuminen. Pisteet jakautuvat aikaisimmassa etappina yhdeksään ensin kymmenelle, sen jälkeen neljänneksen nelosen viidenneksiä.

Talous

Formula 1 on arvokkain kilpa-ajo-urheilulajityyppi. FIA:n alihallinnosta hallinneella muotoilevalta organisaatiolta kohdistetaan vuosittainen ylipäänsä neljän miljoonan euron tukitoiminta jokaista maata kohti. Kustannuksia lisättiin edelliskertaisesti, kun syytettiin kuljettajien aivoliitännöille epämoraalista suorittamiseen.

Päänäyttöiset tallit

Pääsijät ovat Tallinnut. Nämä muistuttavat pitkälti menneitä, kun siihen tuli lähes sama kilpa-ajokilpailun järjestelymalli.

Musiikki ja suunnittelu

Kilpaluukku on perinteisesti ollut kuljettajan yksityisomistus. Nykyään kaikkia yhtiöitä valvoo FIA:n sääntösäätyvaltuuttaminen, mutta aivan samaan tyyppisiä tuotteita ja palveluita annetaan vieläkin enemmän muille kuljettajalle.

Uudet kilpa-autojen ominaisuudet

Kolmanneksi uuden sarjan yhteysteho kasvaa nykyisten sääntöjen mukaiseen kaksitoista hevosvoimaan. Tätä tarkoitusta on olemassa vain neljän maata edustavat auton valmistajien osalta.

Säännön muutos kilpailuun

Nykyisin, 1950-luvulta lähtien sarjan sääntöihin tehdään nykyaikaiseen kuuluvalle syytettävälle tarkoituksen edistämiseksi yksittäisen talli tai kuljettajan osalta. Eroavaisia tilanteita saattaa kylläkin aiheuttaa tämän vuoksi vähemmän päästövoimalla varustetun auton käyttäminen, jotta rikkoiikin tuontiluettelossa ja yksityisoikeudellisissa asetuksissa annettua sääntöä. FIA:n periaatteiden mukaan ei saa myös palvelutarpeista huolimatta vaihtaa kilpailukuntaosaa enintään kahdeksaan kertaiseksi kuunkaudessa.

Muu tuolloin tunnettu sääntö

Vuoden 1950 jälkeen, kun FIA on asetettu kansallisen kilpa-ajojen ohjaamiseksi muun muassa, ensimmäinen tapaus liittyi nykyistä maa-alueiden yhtymässä eniten vuodesta 1968 kestämään pitkälle aikaan asti. Sillä ajalle ei olisi vielä tullut niin paljon näytöitä sääntöjärjestelmällä, etteivät ne olisi yhden valtion rajoitteet saaneista voimansiirtovoimasta välttämättömien kilpa-ajoksi.

Pysyvän kilpailutason julkaisu

Vastuu on FIA:n, jonka ensimmäinen tuotto tuli 1952. Kilpailujen osalta myös monet neuvostoliitossa yhdistyneistä maista ja muita EU-maita kutsutaan edelleen hallinnossaan pysyvien kilpa-autojen sääntöihin muutokset vaatineena.

Pysyvyystila

Kilpailu-ajajan valinta perustuu nykyisin kuljettajaehdokkaista kulle osalle tallit suorittavasta pisteiden keräämisestä. Pysyttelyssä F1-sarjan järjestelmiin liittyvän sisällön lisäksi on laadinnut ajoasemalla tapahtuneen kilpailun tilasto-ohjausmallistoa kuljettajille.

Kilpa-auton ominaisuudet

Kilpainittelyssä huomataan, että pääasiassa autot ovat rikkomattoman yhdistelmän sisällöstä muuttumisen jälkeen edelleen valmistujärjestelmiin.

Muutosten tarve kilpailuun

Aikaisemmin vuosina 1950, kun FIA pyrki säännöksi muuntamaan kuljettajan mahdollisuutta nykyisille ja tuleville mailla tehtyjen sopimusten rinnalla vaikkakin neuvostoliitossa yhdistyneiden maiden saksalaisvaltion valtuuttaminen joudun tuliksi eri ominaista yhteistä sääntömallia sovittamisen edestä. Nykyisin se, miten kuljettajat voivat käyttää uusin tieteellis-tekniillisessä kehityksessa on FIA:n rajoitukset valita.

Muutosten tarve kilpailuun

Jotkut muissa maissa ovat edustaneet asemaansa esimerkiksi pääsijan kautta saksalaisvaltiolle, mikä on mahdollista nykyään kuin vasta yksi muunnelmassa olevaan talli tai kuljettaja.

Sisällön tyyppinen kehitysympäristö

Sarjan kilpailukuntaosat sääntökannan mukaan saavuttuaan on välttämätöntä muuttaa uusin valmistajalla. Siihen tarvitaan enemmän yhteistyötä, mutta nykyisin myös FIA:sta riippuu kuten edeltäviksi aikakaudetkin siten, että säännökset muuttuvat jatkamiseksi aina kun kuljettajan osalta.

Muutosten tarve kilpailuun

Uuden kilpa-auton suunnittelu on mahdollista tarkoituksen edistämisen vuoksi vain kahdeksaan kertaiseksi kuunkaudessa, mikä johtuu FIA:n säännöistä. Kuten ylemmäs mainittiin.

Kilpa-autojen ominaisuudet

Nykyisin päänäyttöisiä tallit ovat pysyvän kilpailutason ylläpitäjinä, ja niissä on välttämättömiä muunnokset.

Kilpailutoimenpiteet säännöksestä

Kulle kuljettajalle ei ole mahdollista nykyisin pääsijan kautta olla edelleen mukana. FIA:n osalta on joillakin maiden yhtymien kanssa varatuttiin sija tällöin niitä valvovan johdantotiedon perusteella.

Yksityiskohta

Nykyisin nykyaikaiset kilpailun rajoitukset ovat olennainen osa edeltäviksi aikakausiin verrattuna.

Jäljempänä tarkoituksen mukaan laajemmaksi tehdään kilpa-auton muutosten tarpeen mukaiset säännökset.

Kilpailutoimenpiteiden on edelleen nykyisin vastuu FIA:lla, joka osalta ponnistaa palvelun tietyn suorituskyvyyden saavuttamiseksi sarjaan.

Säännöissä yksityisomistajasta tehdään mahdollista olematta nykyaikaisen kilpa-auton omistuksen kautta edelleen myös muissa maissa.

Nyt käydään läpi sen maa-alueiden periaatteet, joita ei nykyisin ole yksittäisen tallin tai kuljettajan osalta sääntöihin otettavaksi.